При создании этой страницы частично использовались материалы F1RS setup page, © Guy Cote, 1998 © Andrey B. Grushin, 1998

 

 


Рулевое управление

Вы можете смело установить максимальный угол поворота передних колес (Max Lock),на значение 8-13 градусов для большинства трасс, кроме Монако (в ней самый крутой поворот сезона Loews, в него просто не впишете машину с малым углом). Грамотно подобранный угол поворота колес позволяет сделать управление более плавным и точным, а за одно продлить жизнь покрышкам,уменьшая возможность переруливания.

 

 

 

 

 

 



1. Ход левой передней подвески (Front left suspension travel)
2. Ход правой передней подвески (Front right suspension travel)
3. Клиренс передней подвески (Front ride height)

То же самое и для отбойников задних амортизаторов - соответственно, диаграммы хода и клиренса задней подвески. При помощи отбойников легче добиться отсутствия шарканья, чем при помощи изменения жесткости пружин. Когда вы увеличиваете высоту отбойников, ход подвески уменьшается, что отражается на диаграмме клиренса. Если в некой точке трассы болид шаркает днищем, увеличивайте высоту отбойников до тех пор, пока минимальный клиренс станет неотрицательным, то есть до тех пор, пока болид не перестанет шаркать:
Отбойники
Идеальный математический вариант - минимальный клиренс положителен и стремится к нулю. Помните, что если высота отбойников приближается у вас к максимально возможной, это знак того, что вместо дальнейшего увеличения высоты отбойников надо сделать более жесткими пружины, иначе у подвески вообще не будет никакого хода.

Амортизаторы и ARB Ну вот, теперь об амортизаторах.

В зависимости от типа трассы (холмистая или плоская, с высокими или низкими бордюрами) выбирайте отношение отдача/сжатие (Rebound/Bump) амортизаторов (Dampers) между 1.5/1 и 3.0/1 и для передней подвески, и для задней. Помните, что жесткие пружины требуют более мягких настроек ARB и амортизаторов, чем мягкие пружины и наоборот, и что значение Rebound всегда должно быть больше значения Bump.

Для обеспечения оптимальной аэродинамики клиренс задней подвески всегда должен быть БОЛЬШЕ или РАВЕН клиренсу передней подвески, иначе у вас получится не болид F1, а "Москвич 2140". Чрезмерно поднятая задница приводит к избыточной поворачиваемости (oversteering), чрезмерно поднятая передняя часть - к недостаточной (understeering).
Клиренс
Постарайтесь добиться того, чтобы болид не касался земли, так как при этом гасится скорость. Также избегайте наездов без нужды на бордюры (поребрики) в быстрых поворотах, это приводит к потере эффекта нейтрального поведения.

Диаграмма телеметрии All Suspension Travel values помогает правильно настроить подвеску:
Работа подвески



При создании этой страницы частично использовались материалы F1RS setup page, © Guy Cote, 1998 © Andrey B. Grushin, 1998